本文摘要：据外媒报导，瑞典坎尔姆斯理工大学（ChalmersUniversityofTechnology）的一项研究指出，碳纤维可用于电池电极，必要储存电能。该项研究为结构电池修筑了新机遇，使碳纤维需要沦为能源系统的一部分。此种多功能材料还能明显减低未来飞机和车辆的重量，有助解决问题电气化的关键挑战。 为了缩短每次电池电池后的续航里程，减肥对车辆来说十分最重要。坎尔姆斯理工大学材料与计算出来力学教授LeifAsp回应：“汽车车身某种程度是一个顶盖元件，还可当作电池。
据外媒报导，瑞典坎尔姆斯理工大学（ChalmersUniversityofTechnology）的一项研究指出，碳纤维可用于电池电极，必要储存电能。该项研究为结构电池修筑了新机遇，使碳纤维需要沦为能源系统的一部分。此种多功能材料还能明显减低未来飞机和车辆的重量，有助解决问题电气化的关键挑战。
为了缩短每次电池电池后的续航里程，减肥对车辆来说十分最重要。坎尔姆斯理工大学材料与计算出来力学教授LeifAsp回应：“汽车车身某种程度是一个顶盖元件，还可当作电池。
”除了研究碳纤维作为强化材料可实现的功能之外，LeifAsp教授还研究碳纤维材料可储存能量。Asp补足说道：“碳纤维还可用于其他功能，例如为传感器或能量和数据的导体搜集动能。如果所有上述功能都可在汽车上构建，那么汽车重量可增加50％。
”Asp是多学科研究小组的负责人，最近，该小组公开发表了一项有关碳纤维微观结构如何影响电化学特性的研究，即碳纤维作为锂离子电池电极的潜力。到目前为止，该研究领域是一个仍未研发的全新领域。研究人员研究了有所不同类型的商用碳纤维的微观结构，找到有小但是质素劣晶体的碳纤维不具较好的电化学性能，但是强度减少；而都有且质素好晶体的碳纤维强度更佳，但是电化学性能太低，无法用作结构电池。
但是，在该研究中，不具较好电化学性能的碳纤维仍比钢的强劲额低。研究人员目前于是以与汽车和航空业合作。LeifAsp指出，对于航空业来说，有可能有适当减少碳纤维复合材料的厚度，以填补结构电池的刚性，同时可减少其储能能力。
此外，根据重量、强度、刚性和电化学特性系统优化车辆是关键。结构电池有可能不如传统电池高效，但是其不具顶盖能力，从系统上来看，不具相当大的成本效益。而且，因具更加较低能量密度，结构电池不不含溶解物质，因而比传统电池更加安全性。该项研究由瑞典创意局（Vinnova）、瑞典能源署（SwedishEnergyAgency）、瑞典科学研究委员会（SwedishResearchCouncil）以及Alistore欧洲研究所获取资助。
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